Bien que je n’écrive pas ces lignes à la fin de la journée du 18 juin, je peux vous garantir que les souvenirs sont encore très frais et pratiquement inoubliables.
Tout d’abord, vous devez savoir que je suis monté dans un avion que je n’avais jamais piloté auparavant, un avion extrêmement moderne comparé à tous les vieux avions que j’ai pilotés. Cela signifie qu’il y a beaucoup de choses à apprendre et à modifier simplement pour démarrer le moteur, le faire voler et le faire atterrir. Heureusement, les bases sont les mêmes.
Ensuite, une deuxième couche de difficulté s’est ajoutée : la combinaison de survie que je devais porter. Regardez cette vidéo et vous comprendrez ce que je veux dire. La photo ci-dessus vous aidera également à comprendre. Imaginez que vous êtes assis dans une petite voiture (pas un SUV) avec un autre pilote à votre droite, et que vous portez tous les deux d’énormes combinaisons en néoprène qui vous permettent à peine de sentir les pédales sous vos pieds. Il est pratiquement impossible de se déplacer et de se repositionner en vol, alors que vous essayez tous deux de piloter un avion entre 5 000 et 10 000 pieds pendant près de 7 heures au-dessus du froid de l’océan Atlantique.
Et pour ajouter une difficulté supplémentaire, le temps s’est avéré être, pour le dire franchement, un temps normal de l’Atlantique Nord ! Nuageux, brumeux, humide, etc. Il fallait donc voler en IFR. Pour les non-aviateurs, cela signifie que l’on vole uniquement aux instruments parce que tout ce que l’on voit par les fenêtres est blanc, blanc et encore blanc (imaginez que vous mettiez votre visage dans un bol de lait et que vous ouvriez les yeux !)
Le seul problème, c’est que votre humble interlocutrice n’avait que 14 heures de vol aux instruments SIMULÉ avant ce vol. Lorsque quelqu’un vous jette dans le grand bain, la meilleure chose à faire est de nager ! C’est ce que j’ai fait et, heureusement, je n’ai pas eu à nager physiquement. Nous sommes restés sains et saufs. Et j’avais un excellent pilote à mes côtés : Ray, un instructeur très sympathique du Belize, titulaire d’une licence FAA, qui m’a aidé à maintenir l’avion droit et à l’horizontale pendant toute la durée de l’incident. Il m’aurait été très difficile de faire cela sans lui. Je lui en suis très reconnaissant.
Une fois passées les premières heures de vol difficiles dans les nuages et entre les couches de nuages, nous sommes finalement descendus pour découvrir les plus beaux fjords. Cette vidéo vous montrera la beauté du paysage… bien que, vraiment, ces photos ne rendent pas justice au paysage. C’était spectaculaire de voler à travers ces fjords à seulement 1000 pieds d’altitude. C’est un vrai régal !
Enfin, nous avons atterri à Nasarsuaq et nous avons eu le privilège de rencontrer les formidables contrôleurs aériens de la tour qui nous ont si gentiment guidés jusqu’à l’aéroport.
Lorsque je suis sorti de l’avion, j’ai fait une danse joyeuse et j’étais très excité. Plus tard, je suis retourné à l’aéroport lorsque tout était calme et j’ai réalisé une vidéo montrant la beauté des montagnes qui entourent l’aéroport.
Vous trouverez ci-dessous quelques photos que j’ai prises de Nasarsuaq et avant de quitter Goose Bay.
Heures de vol pour cette journée : 6,8 heures.
